一、电气机车
回答
电力机车的电气线路是：电气设备之间连接、传输电能的导线都可以叫电气线路，大到高压传输线路，小到弱电控制。
1电气是电能的生产、传输、分配、使用和电工装备制造等学科或工程领域的统称，是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造、维持与改善限定空间和环境的一门科学，涵盖电能的转换、利用和研究三方面，包含基础理论、应用技术、设施、设备等。
二、电气机车和磁悬浮列车从相距298千米
一般来说是磁悬浮列车更加快，因为磁悬浮列车不与轨道接触。
三、电气机车和磁悬浮列车从相距210千米的两地
不能说两者有什么区别，因为磁悬浮列车就是高速列车的一种。要真说区别，只能说，高速列车的范围要大一点。
一，高速列车。
1，高速列车是什么？
高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。
2，高速列车的种类：
高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车
方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。
3，技术特点
高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高。
（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。
（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，因此各国都采用不同程度的动力分散方式。日本新干线全部为动力分散，动轴设置数量见表12-3。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦，100系列每轴功率230千瓦。TGV，ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车，TGV采用较大功率的交流同步电机，每轴功充1.1千瓦；ICE采用交流异步电机。
（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统；TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采用盘形制动；ICE对轴采用电力制动与盘形制动相结合，从轴采用涡流钢轨制动加电力制动。
二，磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。
四、电气机车和磁悬浮列车
磁悬浮列车迈是高铁。速度有低速〈2oo公里以下），中速（20o至6oo公里），高速〈60o公里以上）三种速度。
五、电气机车的工作原理
原理是：高压交流电在经过变电器降压、整流后，将正极接到电缆上，负极接到轨道上。电流通过与受电弓接触的电缆流入机车，再流经空气自动开关、控制器、电阻箱，最终进入牵引电机，驱动电机运转。电机通过传动装置带动车轮转动，利用车轮与轨面之间的摩擦力使得机车行驶。电流最后从电动机流出，经过轨道流回变电器。
蓄电池电机车的工作原理与架线式电机车类似，不过因为电源供应方式从电缆变成了蓄电池，所以电流是直接从蓄电池流出，经过防爆插销、电阻箱后进入牵引电机。而后牵引电机带动车轮转动，机车因车轮与轨面之间的摩擦力向前行驶。
六、电气机车上电压是多少
电气化铁路段接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为27.5KV，最低工作电压为19KV。
牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有冗余。接触网电压不低于21千伏，当行车速度为140公里／小时时，应保持23千伏。牵引变电所需具备双电源、双回路受电。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。
七、电气机车的电磁制动
电力机车电气制动是指利用电机可逆性，牵引电动机所产生的制动转矩，使机车限速、降速直至停车的动作。制动时，牵引电动机运行于发电机工况，把列车所具有的机械能(动能和位能)变换成电能，耗散在制动电阻上或反馈至接触网。
根据能量利用方式分为电阻制动、再生制动及加馈电阻制动。电阻制动工作可靠。
八、电气机车自身带不带能源
不带
电动机车自身不带能源。它是通过机车顶部的受电弓去接触上方的接触网获得能源，从而驱动机车前进，电力机车具有功率大、节能环保的优势，特别是山区铁路长大坡道运行更能体现其优势，中国现在超过70%的铁路已经电气化，电力机车数量超过内燃机车。
电动机车优点
电动机车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统机车，国家和地方政府给予电动机车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动机车的售价能够下降到与传统机车相当的水平，噪音小电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。
九、电气机车和磁悬浮列车从相距250千米的两地
北京S1线磁浮列车是指在北京首条磁浮线S1线运行的列车，S1线是北京中低速磁悬浮交通运营示范线，规划呈“反Z”状，西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。
十、电气机车的馈电
供电的意思。指被控制装置向控制点的送电，即对一个用户电路供电。通常，通过判断馈电是否异常，来实行对该电路的安全监控。电源端向负载供电的馈电线路；还有一种是进线回路，它有出线是到各个分柜的。比如，高压有二路进线，有四台变压器出线，那从供电局过来的二根总线接的柜就叫进线，变压器出线的柜就叫馈线。
假如被控制装置向控制点送电，最后没有反馈回信息，说明送电目的地有故障。
假如被控制装置向控制点送电，最后没有反馈回信息，说明送电目的地有故障。
十一、电气机车和谐型
目前国内现役电力机车拥有量是1.38万台，除了少数还在使用的韶山系列电力机车外，其它的电力机车都是和谐系列，最近这几年韶山系列电力机车退役了不少，过去十年和谐系列电力机车如同下饺子一样，现在和谐系列电力机车数量至少有1.1万台。
