1. 继电保护继电器
不可以长时间使用，能应急使用。
一般所说的继电器，严格说都是指电压继电器。电压继电器一般都是可以长期带电工作的，至少几年没问题，大部分PLC自控系统也是这样用的。
但是，可能存在其他种类的继电器，例如少数特殊继电器，例如脉冲继电器，双位置继电器等，从工作原理上就是短时带电的，长时间带电原理上就工作不正常，线圈设计本来就没考虑长期带电，可能烧坏线圈。还有不是电压驱动的继电器，例如电流继电器，电流型信号继电器，设计上可以短时间工作在大电流，但往往时间极短，在几秒以下。
另外虽然普通电压继电器可长时间带电，但在高可靠性场所，电路应尽量设计成继电器不长期带电，甚至尽量少用继电器，比如其他答主提到的电力系统，其中的继电保护电路中，一旦继电器失效可能引起严重后果。
2. 继电保护继电器接线方式
1、电动机保护继电器由三相电流互感器、检测、放大、延时、调整电路和执行继电器组成。检测电路检测到电流互感器感应的电流缺相或大于设定值时，经放大器放大，使继电器动作。
2、继电器触头串接于接触器线圈供电回路中，继电器动作后使接触器断电，起到保护电机作用。延时电路用于避开电机起动电流，其时长可调。调整电路用于根据被保护电机工作电流精确设置动作电流。
3. 继电保护继电器检验为什么一头正电一头压板
能够起连接跳闸回路和断开跳闸回路的作用。
跳继电器起动线圈串在跳闸回路，保持线圈并在合闸回路，当进行和闸时发生故障开关跳闸时保持线圈自保持，从而利用串接在合闸回路的常闭点切断合闸回路，避免开关发生多次跳合闸。
在故障点未查明的情况下，运行人员再次合闸不能执行，任何人员不能复归继电器，一般用在高压回路，如果多次合闸跳闸，会扩大事故冲击电网。
出口压板决定了保护动作的结果，根据保护动作出口作用的对象不同，可分为跳闸出口压板和启动压板。跳闸出口压板直接作用于本开关或联跳其他开关，一般为强电压板。
启动压板作为其他保护开入之用，如失灵启动压板、闭锁备自投压板等，根据接入回路不同，有强电也有弱电。
4. 继电保护继电器名称
spare备用继电器。每个模块上都带有一个备用继电器，方便具有一定PCB板卡处理经验的用户在继电器出现故障时当场自行维修，最大程度地提高效率以及减少系统停机时间。
备用继电器是用软件实现的，它们不能接收外部的输入信号，也不能直接驱动外部负载，是一种内部的状态标志，相当于继电器控制系统中的中间继电器。
5. 继电保护继电器测的相电流还是线电流
电流继电器的动作电流主要是指是指该电流继电器额定工作电流范围。（可调）电流继电器在额定电流下时，其常闭触点断开，常开触点闭合；当电路里的电流低于额定电流时常闭触点闭合。常开触点断开。
电流继电器是电流控制用的继电器,当电流达到电流继电器的动作值时,电流继电器的动作.电流继电器动作值叫动作电流.
作用：检测监视负载中的电流，在低于负载额定电流值时，利用其触点切断控制回路，断开负载保证安全。（或发出报警提示）
负载是多大的电流，就该选择多大的电流继电器。
6. 继电保护继电器缩写
继电器的文字符号“J”，缩写KA。
继电器本质上是一种可以控制通断的开关，用弱电控制强电的通断，常用于自动化控制电路，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。它可以检测到电力系统中的故障并断开电路。
常见的继电器字母简称：
1、过电流继电器，简称CO。
2、过电压继电器，简称OV。
4、欠电压继电器，简称UV
7. 继电保护继电器中间两条斜线
火线L零线N，金属外壳接地E。
零线接地火有电，氖气发光是火线，
氖管电阻一百万。
手按笔卡尖接线，注意手指不碰尖。
触电事故先断电，绝缘棒来挑起线。
火线零线并排走，插座电器并联接。
三孔插座上接地，两孔插座右接火。
电灯开关接火线，零线直接进灯座。
保险要和火线连，三脚插头接外壳。
二、单相电源插座接线的规定
单相插座有多种，常分两孔和三孔。
两孔并排分左右，三孔组成品字形。
接线孔旁标字母，L为火N为零。
三孔之中还有E，表示接地在正中。
面对插座定方向，各孔接线有规定。
左接零线右接火，保护地线接正中。
三、相交流电源的两种接法和两种出线方式
三相接法有两种，一个三角一个星。
角接三相围一圈，三个顶点三相线。
星接三尾联一点，联点叫做中性点。
三首引出三相线，中点出线中性线。
相线俗称叫火线，中线俗称叫零线。
星接可出两种线，三相三线和四线。
三相三线无零线，三相四线有零线。
装设接地线应遵循的顺序：先将接地极棒插入地面以下0.6m，后挂导体端。对同杆塔多层电力线路检修时，接地线的装设应先低压后高压，先下层后上层，先近端后远端。接地线的拆除与此相反。
装设接地线必须先接接地端，后接导线端，接地线应接触良好，连接应可靠。拆接地线的顺序与此相反。装、拆接地线均应使用绝缘棒或专用的绝缘绳。人体不得碰触接地线或未接地的导线。
四、埋地导线埋设前的确定方法：断芯检查和断点
地埋导线埋设前，有无断芯盘盘检。
检查使用兆欧表，L一端接导线，
导线另端放水中，仪表E端照此办，
慢慢摇动兆欧表，针不到零是断线。
查找断点在何处，使用仪器DG3，
单相交流接一头，仪器贴附地埋线，
从头到尾慢移动，仪灯发光线未断，
若是仪器灯熄灭，此处就是断线点。
原理图，接线图，电路图是电工在日常工作中经常要接触到的，所以电工必须学会看图，看电路图和接线图有个原则：从上到下，从左到右。下面我们汇总了资深电工分享的接线看图方法口诀。
接线原理详细看，万千资料记心间。
标题栏，元件表，读说明，图形号，
先从总体到局部，再从电源到负载。
主电路，要看详，副电路，不能忘，
从上到下有顺序，从左至右不漏项。
能量径，信息流，各表图，要了解，
分析电源到负载，二次回路信号线。
材料表，施工书，总要求，目录号，
图样说明看详细，识图重点便明了。
看原理，分主副，交直流，细分清，
先看电源各回路，保护测量控制清。
安装图，照主副，经线路，到负载，
不忘电源一段段，元件连接按序看。
展开图，识读时，据原理，在回路，
电器元件功能键，分别画在线路间。
平面图，剖面图，看土建，看管道，
电气设备有位置，细看尺寸和投影。
连接线，传信息，示逻辑，连功能，
多线表示虽麻烦，直观详细易辨明。
单线法，也简单，示三相，要对称，
单画互感继电器，多线文字详记明。
明暗敷，粗细线，加文字，画斜线，
标注导线各型号，宽厚截面标中间。
十字形，连T形，导线交，连不连，
就看中心小圆点，明明白白好分辨。
绝缘线，要标记，从属端，独立线，
组合标记功能键，相位保护极性间。
元器件，图形号，简外形，要素号，
集中表示简单图，分开表示展开图。
工作态，画正常，接触点，方向致，
左开右闭是规定，下开上闭要记牢！
整定值，数据号，在附件，标记好，
注释标志要清晰，端子图形小句号。
8. 继电保护继电器的选择
汽车继电器选型时可以按下述要点逐项开展分析和研究：外形及安装方式; 输入参数; 输出参数; 环境条件;电磁兼容; 安装使用要求。 汽车继电器的输入参量有：12VDC输入参量、24VDC输入参量、12VDC脉冲输入参量、24VDC脉 冲输入参量。在选用时考虑以下参数： 线圈额定电压线圈功耗 动作电压、释放电压 最大连续通电电流 线圈电阻 线圈温升 脉冲输入参量的脉宽(磁保持继电器)。
输入参量选择关注：
1、环境温度：使用环境的温度和线圈的温升对动作电压的影响，一般分引擎舱(最高温度要 求为125℃)和驾驶舱(最高温度要求为85℃);继电器线圈电阻随温度的变化而变化，这对继电器动作、释放电压的影响是明显的。温度每上升1℃，线圈电阻会上升4‰。当继电器线圈通电一段时间后，线圈发热。这时进行继电器触点切换动作，其动作电压高于冷 态动作电压。
2、动作电压：用晶体管和集成电路驱动继电器时，注意晶体管和集成电路电压的压降和继电 器线圈反电势对晶体管和集成电路的破坏作用。
3、线圈额定电压：在继电器常开触点闭合后，一般要求线圈上应施加最低动作电压以上的电压，汽车继电器不推荐使用低保持电压，因为会减弱产品抗振性，在汽车剧烈颠簸时可能 会发生误动作。
4、线圈最大工作电压：汽车继电器为满足低动作电压的要求(60%额定电压)，一般设计功 耗较高，长期施加在线圈上的电压值，一般应小于120%额定电压，若需达到130%额定电压 及以上值时，需与继电器生产厂家联系，取得技术支持。特别在高温下使用，会造成线圈温度过高，老化加速---最终线圈绝缘层损坏，匝间短路而失效。
5、释放电压：汽车继电器释放电压一般为10%额定电压，当线路上剩余电压过大，会造成继 电器不释放。
输出参量
继电器输出参量选用时应考虑以下参数： 触点组数 触点形式 触点负载 触点材料 电气寿命、机械寿命 1、负载类型国内大多数继电器负载能力，只标最大纯阻性负载，这给用户在选择继电器负载时，产 生二种误解，导致选型失误。误解之一是：用户实用的往往不是纯阻负载，而是感性的、灯的、电机的或容性的负载，负载大小等同或接近于阻性负载;误解之二是：负载可以从低电 平到额定负载，均能适应。应该指出，能可靠转换10A阻性负载的继电器，不可转换10A的感 性负载，不一定能可靠转换10mA的负载。因为不同性质负载条件下的电接触失效机理是截然 不同的。 汽车系统电源采用的是直流，直流电压没有过零点，触点开断瞬间，即产生电弧，且由于外加电压持续保持，只有电弧被拉长，不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损，直 流电流总是朝一个方向流动，会引起触点材料转移加剧。 大多数汽车继电器负载能力，只标称阻性负载，但汽车继电器实际使用的往往不是阻性负载，而是感性负载、灯负载、电机负载，因存在较高的冲击电流，触点稳态负载大小应根 据冲击电流的大小降额使用。 应该强调，触点故障是继电器失效的主要原因。触点在不同负载类型、不同负载大小条件的电接触特性、失效现象及失效机理是有差别的。
2、触点材料 触点材料是继电器使用的最关键的材料，其性能高低决定继电器的质量水平。 继电器的时间参量选择时应考虑以下参数： 吸动时间 释放时间 吸动回跳时间 释放回跳时间 继电器时间参数定义如下：
时间测试时，示波器上的典型波形图 ①常开触点 ② 常闭触点③ 先断后合触点 O b s 选用时注意事项： 动作时间 回跳时间 桥接时间
④ 先合后断触点 r t c 释放时间 转换时间达稳定闭合时间
1)在汽车继电器使用时一般对于时间参数不关注。
2)关注组合汽车继电器的时间，如闪光频率。 继电器选用时应考虑以下环境参数：
1、温度
1)高温条件下，绝缘材料软化、熔化;低温条件下，材料龟裂，绝缘抗电性能下降，以致失效。但选择性能优良的工程塑料，均可以满足要求。
2)高、低温交替作用下，造成结构松动，活动部件位置发生变化，导致吸合、释放失控，触点接触不良或不接触。
3)低温下，继电器内部水汽凝露、结冰，导致绝缘性能下降。
4)高温条件下，线圈电阻增大，吸动电压相应增大，造成不吸动或似吸非吸，导致继电器失效。
5)高温条件下，触点切换功率负载时，断弧能力降低，触点腐蚀、金属转移加剧，失效 可能性增加，寿命缩短。
2、湿热
湿热对继电器性能构成威胁，具体表现如下：
1)长期湿热将直接导致绝缘抗电水平的下降，以致完全失效。特别是长期裸露贮存或使用过程中继电器绝缘受砂尘等污染后再受湿热作用，将造成绝缘失效。
2)非密封继电器在湿热条件下，线圈因电化学腐蚀或霉变而断线，触点电化学腐蚀、氧化加剧;金属零件腐蚀速度显著上升，继电器性能变坏，工作可靠性变差，以致完全 失效。
3)在湿热条件下，触点带电切换负载时，拉弧现象加剧，导致电寿命缩短。在热带、亚 热带使用的电子产品，产品设计、材料选用时必须充分考虑湿热问题。
3、砂尘
砂尘污染导致继电器的失效，还未引起用户的足够重视。在自然环境条件下或一般工 业车间环境条件下，尤其汽车上使用的电子装置，砂尘往往会通过散热孔、裂纹部位渗入继电器内部，经日积月累，开机察看，均可发现污尘堆积，导致活动部件转动(滑动)不灵，卡死;触点电接触失效;在潮湿作用下，金属件腐蚀加剧，绝缘件绝缘性能下降，以 致失效。某些电力保护用继电器、汽车用继电器出厂前检验合格，经一、二年运行后，继电器不断出现故障。设计和使用时必须充分考虑砂尘污染的危害。用户根据实用需要，提 出特定要求。
4、化学气氛污染
环境气氛中的有机蒸气、氧气、二氧化硫、盐雾等，对继电器触点、金属零件、线圈、 绝缘零件有侵蚀性影响，导致触点电接触不良，以致失效;导致线圈引线锈蚀断线、绝缘水平下降。 化学有害气体在自然界是普遍存在，只是在不同场合，有害气体(蒸汽)的种类不同。 采取工艺措施，可以减轻、免除其侵蚀，但成本将大幅度上升。如军用密封继电器，通过长时间高温真空焙烘、在继电器内腔充以高纯N2，采用电子束(或激光)进行密封焊，其泄漏率可达10-8pa.c m3/s; ;触点镀1～3u的金。民用继电器受价格的限制，一般只是加塑封外壳缓解大气中有害气体(蒸气)的侵蚀， 使用时，根据继电器负载大小，环境的优劣，可酌情将工艺孔打开，以提高散热能力，减 少内部有机蒸气、二氧化硫对触点表面的污染。
5、机械振动
继电器在强动力设备周围、在运输途中都会遇到一定频率范围、加速度值的振动;随 机振动可代表导弹、高推力喷气机和火箭发动机产生的现场振动应力作用。 振动对继电器的影响表现在:
a.振动可能致使机械结构件松动、疲劳、断裂失效;
b.闭合触点因振动产生大于标准规定时间的瞬间断开而失效;
c.断开触点因振动产生大于标准规定时间的瞬间闭合而失效;
d.导致活动零件之间的相对运动，产生噪声、磨损和其他物理失效。
6、冲击
继电器在运输、搬运、使用中经常会受到机械冲击的作用。 冲击对继电器的影响表现在：
1)由于冲击，造成结构松动、损伤、断裂而丧失工作能力。
2)由于冲击，闭合触点产生大于规定要求的瞬间断开而失效;断开触点产生大于规定要 求的瞬间闭合而失效。 于是，针对(1)，要求继电器应具有抗冲击强度的性能，在试验前后进行的规定项目的测量结果，应符合产品标准要求。 针对(2)，继电器应具有抗冲击稳定性的性能，要对触点的接触状态进行动态监测。 继电器安全要求选用时考虑以下参数：
1、绝缘材料 产品使用的绝缘材料应具有良好的耐温性能，长期工作温度应达到125℃。
2、绝缘耐压水平 继电器的耐压分为触点间耐压、绝缘电阻;触点线圈间耐压、绝缘电阻。汽车继电器的典型值是耐压 500 VAC、绝缘电阻 100 MΩ。
3、电磁兼容 电磁兼容(EMC)是汽车继电器在电磁环境中工作时不干扰或不受干扰的能力。EMC已经 成为产品质量的一个重要判断标准。 电磁兼容 (EMC) 分为电磁干扰(EMI) 和电磁抗干扰 (EMS) 。 由于汽车继电器使用的是统一电源，继电器线圈断开时会形成高压，干扰其他系统和模块，因此，插入式汽车继电器通常会有并联电阻或二极管进行瞬态抑制，使线圈反 电势小于100V。 继电器触点开断时产生电弧，发射出电磁波，会影响IC工作。如果出现这种情况，可在触点加灭弧电路。也可以适当加大继电器与IC的距离。