比亚迪dmi混动和吉利雷神ppt混动谁更强啊?

一、比亚迪dmi混动和吉利雷神ppt混动谁更强啊?

最接近DMI的长城柠檬混动也说要跟DMI错位竞争，走中高端路线。而吉利和奇瑞的P2.5方案的混动比柠檬或者dmi更复杂，估计也走不了中低端路线。

好嘛，现在低端的就DMI，然后其它全是走中高端路线的混动。而且虽然DMI是主打家用和省油的混动系统，但是人也有DMP走中高端。

好家伙，现在高端比低端市场还挤。

其实还不光奇瑞长城，长安和传祺的那套混动看上去也便宜不了。一定程度上这似乎是混动车型的特性——装不到小车上。最便宜的秦在A级车里也是个大块头，现在新上市的这些混动系统似乎都不咋做轿车，基本都拿SUV当切入点。

外行瞎指点一下，建议这些厂搞低端混动：

就大众那个最简陋的P2方案混动，变速箱前面加个电机，同时还省掉液力变矩器和启动电机，整个五六度的磷酸铁锂电池勉强凑够纯电行驶里程。整个丐中丐的绿牌帕萨特。

跟比亚迪拼电机电池电控真的够呛，DMI敢省掉变速箱不见得别的厂就能省。而P2方案这种低成本的方案的混动车最接近油车，反而对油车三大件要求比较高，比亚迪那个油车三大件水平，也许接不住。

1.0l发动机+50KW电机+5到6度没有温控系统的磷酸铁锂电池，这种混动车很有可能把售价压进7万以内，加上免购置税、绿牌、省油，对低端价格敏感型车主的吸引力非常大。至于P2方案导致的启停、切换时的顿挫问题，低端车上反正也不重要，油耗相对高也没关系，只要车小车轻，整体油耗也不会难看。

现在都在大车高端车上卷来卷去，太不值了。

PS：混动技术上，有个用电动机位置简单描述混动技术方案的方法：

电机在发动机之前，称为P0电机，正常油车上的启动电机也可以称为P0电机，很多车企加大 了启动电机，让它可以给电池充电。

电机和发动机曲轴直接相连，在离合器靠近发动机一端的，称为P1电机。目前好像木有车企这么干。

电机和变速箱相连，在离合器靠近变速箱一侧的，称为P2电机。这个位置是实现混动的关键，如果想省事，只要一个P2电机就能实现混动所需要的大部分功能，还能用于启动发动机。德系车是这个方案。

电机装在变速箱里面的，称为P2.5电机。这个需要重新设计“变速箱”，其实按照他们PPT的描述，加上了电动机的变速箱已经不是传统意义上的变速箱了。非常复杂，吉利和奇瑞混动都是这么搞。

电机和前轴相连的，称为P3电机

电机和后轴相连的，称为P4电机

另外，个人认为啊，电机的天然特性决定，它不用变速箱就能在大多数工况下，直接和车轮相连。

除非，汽车速度在150码以上，可能会超过电机转速，也正因此，电车和混动车的零百加速很凌厉，但是极速却一般不如油车高，目前比亚迪的车这个问题就比较突出。而给电机配变速箱就能解决这个问题。

所以，个人认为，吉利和奇瑞的这个P2.5混动，可能不是DMI在燃油经济性上掰腕子，而是在运动性能上和DMI比。靠三挡或者奇瑞那个十几档变速，扩大发动机的直驱速度区间，究竟在燃油经济性上能起啥效果，我很存疑。

个人判断，他们选择这个路线，一方面是因为电机电控和比亚迪有差距，只能用变速箱补，另一方面则想强化运动性能，和DMI错位竞争。

我不是汽车专业，依照信息也是PPT，姑妄言之随便说说。

二、吉利混动和比亚迪混动区别？

比亚迪混动更先进一些。电池起家的比亚迪汽车是国内市场上数一数二的新能源汽车制造商，其混动技术也可谓是看家本领。比亚迪的混动技术已经经过了两代的发展，其技术水平已经远远走在了国内同行的前面。

相比吉利的混动技术起步较晚，但经过这几年的发展，其混动技术的水平也一直在提升，但目前在混动方面的技术还是有所欠缺。

三、吉利混动与比亚迪混动哪个好？

当然是比亚迪混动要好一些。

以电池起家的比亚迪汽车是国内市场上数一数二的新能源汽车制造商，其混动技术也可谓是看家本领。

比亚迪的混动技术已经经过了两代的发展，其技术水平已经远远走在了国内同行的前面。相比吉利的混动技术起步较晚，但经过这几年的发展，其混动技术的水平也一直在提升，但目前在混动方面的技术还是有所欠缺。

四、吉利混动和长城混动哪个好？

吉利混动更好。吉利混动相比长城混动，在品牌知名度、技术实力和用户口碑等方面均有优势。

同时，吉利混动还拥有更多的车型选择和更为丰富的配置，可以更好地满足不同消费者的需求。除了品牌和配置方面的优势，吉利混动还具有比较出色的动力和省油性能。在发动机和电动机组合的驱动下，可以带给用户更佳的驾驶体验和更高的燃油经济性。因此，如果消费者更在意车辆的动力性能和油耗表现，可以优先考虑吉利混动。

五、论PHEV混动，吉利和比亚迪差别如何？

过来人告诉，索纳塔插混或者K5插混香的一批，阿特金森循环，即使馈电也很省油。

六、吉利银河混动原理？

吉利银河混动是一种混合动力系统，结合了燃油发动机和电动机的动力系统。它的工作原理如下：

1. 燃油发动机：吉利银河混动搭载了一台燃油发动机，通常是一台汽油发动机。这台发动机负责提供动力和驱动车辆，同时也用于发电机的驱动。

2. 发电机：燃油发动机通过带动发电机工作，将机械能转化为电能。发电机会将电能储存在电池中，以供后续使用。

3. 电动机：吉利银河混动还搭载了一台电动机，它通过电池供电，将电能转化为机械能，提供额外的动力。电动机通常在低速行驶或需要额外动力时发挥作用。

4. 控制系统：吉利银河混动的控制系统会根据驾驶条件和需求，智能地控制燃油发动机和电动机的工作模式。例如，在低速行驶时，电动机可以单独驱动车辆，以提高燃油经济性和减少尾气排放；而在高速行驶时，燃油发动机和电动机可以同时工作，提供更大的动力输出。

总的来说，吉利银河混动通过燃油发动机和电动机的协同工作，实现了更高的燃油经济性和更低的尾气排放。它可以根据驾驶条件和需求智能地选择最佳的动力输出方式，提供更好的驾驶体验。

七、nga吉利混动油耗？

油电混动每百公里最低油耗仅3.6L，

星越L HEV搭载了代号为DHE15-ESZ的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，其热效率超过43%的，创下全球最高量产混动专用发动机热效率的新记录。

吉利其实是有现成插混系统的，我们都知道，这种以1.5T直列三缸发动机和7速双离合变速器为基础加入P2.5电机的动力设计思路，虽然因模块化的扩展能力可以有效控制成本和开发，但魔改就是魔改，没法保持稳定的低油耗和出色NVH表现。因而，领克01 PHEV等车型的影响力对比同行的唐DM-i、GS8 HEV完全不够看。

八、吉利混动技术原理？

吉利混动是增程式原理如下：

插电混合工作原理是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。

插电混合动力汽车的分类：

插电混合动力汽车又可以分为增程型插电混合动力、并联式插电混合动力汽车、混联式插电混合动力汽车。

关于油电混合车型：

油电混合车型的电能完全来自发动机的发电，不依靠外界电能，完全可以实现自给自足。油电混动系统在低速和急加速的工况下利用电机驱动汽车，在匀速巡航时，则利用高效率的阿特金森发动机驱动汽车，从而避开高油耗区间，发动机一边驱动汽车行驶，一边发电，因此通常油电混动车型的电池容量通常都比较小，浅冲浅放，随充随放。

九、吉利混动车推荐？

 缤越新能源

官方指导价 ： 12.58-16.98万

级别 ： 紧凑型SUV

对于缤越ePro来说，外观上性能味道十足，双色车身、双出排气以及大尾翼能带来不错的颜值，内饰的简约风格和10.25英寸的大屏好看也好用。最重要是动力足，完全可以满足年轻人对驾驶的欲望。当然油耗也不会太高，就算不充电也是维持在6升左右。

十、吉利dht混动和比亚迪dmi混动区别？

1系统架构区别

吉利DHT是HEV车型，以油为主，发动机需要在低速时就介入、并且长时间工作，大家都知道发动机要达到一定转速后才能进入高效区运作，这么早介入长时间工作必定牺牲整车的NVH和低速工况更高的油耗，而消费者用车大部分都是在城市低速工况行驶。

比亚迪dmi搭载的发动机主要作用是高效发电和中高速部分工况直驱，这样的逻辑能让发动机始终聚焦高效区去工作，而其他时间主要由大功率电机驱动、大容量电池来供能，用电行驶为主，整车静谧性更佳、油耗更低。

2、变速箱区别

吉利DHT采用的是两档变速箱，其实在现在的新能源时代，无论是纯电还是混动车型，没有人还采用变速器这种部件，大家可以去了解一下（宝马i8，保时捷tycan采用两档变速器，只是为了达到最高车速250+，被迫采用小传动比的2挡实现）。因为大功率电机其实就是在充当无极变速的角色，完全可以替代传统的变速箱，DHT搭载的电机功率、扭矩及效率不足以支撑整车动力输出，才需要用多档的变速箱来帮忙。采用多档变速箱，结构变得复杂，不仅使得整车成本增加（最终转移给消费者），故障率也会变高，对应的后期维修成本也高。另外，行车过程的换挡也会带来顿挫等平顺性问题，而且多档变速箱技术在混动车中运用目前还没有先例，技术的成熟度和匹配的稳定性有待细究。

比亚迪dmi的混动架构非常简单，采用单挡实现无极变速，大功率电机的功率、扭矩以及效率远高于拿铁DHT搭载的电机，能够覆盖99%以上的工况电驱动行驶，完全不需要多余的变速箱，因为不需要换挡，平顺性更好，故障率也低。

3、在电池方面区别

DHT搭载的电池容量只有1.7度电，DM-i搭载的电池电量有8.3-18.3度电。电池容量过小，纯电续航短，能输出的功率也小，无法为纯电行驶动力提供充足的能量支持，同时对于多余的能量，也无法及时储存，造成浪费。在电池技术方面，比亚迪在dmi混动车型上搭载的刀片电池，无论是安全性还是可靠性完全领先行业，这个不用再多说了。