1. 测量速度的传感器
是的，配置方面，250SR和250NK基本是一样的，仪表都是采用TFT全彩色液晶仪表，但是显示风格不同，250SR更具科技感。
2. 测量速度的传感器有哪些,各有什么特点,用于什么场合
车速传感器检测汽车的车速，通过电脑用这个输入信号来控制自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能：
一、传感器感应线圈电阻的测量：
1、拔下车速传感器线束插头。
2、用万用表测量传感器两接线端之间的电阻。不同车型自动变速器电阻值不完全相同，通常为几百欧到几千欧。如果感应线圃短路、断路或电阻值不符合标准，则应更换传感器。
二、传感器输出脉冲的测量：
1、将一侧驱动轮顶起，让操纵手柄置于空挡。用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至IV以下的直流挡位置或电阻挡位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，应更换传感器。
2、测量输人轴转速传感器输出脉冲时，应将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器），同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应更换新件。
3. 测量速度传感器有哪些各有什么特点,分别用于什么场合
被动式轮速传感器 工作原理：被动式轮速传感器通常用来测量车轮旋转速度，其基本工作原理：由一组穿过线圈的电磁铁组成。
当轮齿的凸出部分接近传感器导磁体时，磁通量增加；轮齿的凸出部分离开导磁体时，磁通量减小。
轮齿的运动结果引起磁通量随时间变化，在线圈中感应出成比例的交流电压。
此电压输送给CPU，经其后处理电路将输入信号变为数字脉冲信号。
CPU根据脉冲信号的频率变化来测量车轮速度。
主动式传感器 主动式传感器是基于霍尔效应原理而将被测量，如电流、磁场、位移、压力、压差、转速等转换成电动势输出的一种传感器。
主动式轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮， 穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。
齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。
此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压
4. 测量速度的传感器设计
一般的传感器侧的针脚附近都会有标记“+—G”三个，+表示仪表供给传感器的电源，在打开点火开关的时候会有8V的电压，—表示传感器的地线，一般来说是对地导通的，剩下的G就是信号线了。 传感器的电源线和信号线都是直接到仪表的，可以从仪表后面查看和传感器这边颜色完全相同。 如果在点火开关打开时，测不到电压，说明仪表或者线路有问题，地线只要对地导通就行 确认有电压，地线正常，装好后检测信号，在传感器确认正常的情况下，如果在仪表后测不到信号，说明信号线有断路
5. 测量加速度的传感器
有，加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备玩“沼泽竞技”和“空中快车”时，你不用按键，而通过手机的倾斜或左右前后移动来完成高难度动作。你仿佛置身游戏之中。因为闪语彩壳内置的加速度传感器能感知手机的物理运动。 有的手机 晃晃就能看信息 就有加速传感器。
6. 测量速度的传感器各有什么特点?分别用于什么场合
传感器性能指标是指传感器的灵敏度、使用频率范围、动态范围
灵敏度：指沿着传感器测量轴方向对单位振动量输入x 可获得的电压信号输出值u，即s=u/x。
使用频率范围：指灵敏度随频率而变化的量值不超出给定误差的频率区间。其两端分别为频率下限和上限
动态范围：动态范围即可测量的量程，是指灵敏度随幅值的变化量不超出给定误差限的输入机械量的幅值范围
7. 传感器 测速
氧传感器的测试方法如下：
1、将点火开关转至“OFF”位置，拔下氧传感器的导线接头，用万用表测量加热器端子与氧传感器端子中自接地端子的端子1和端子2之间的电阻。电阻值应符合标准值(一般为4-40；具体数值见具体型号规格)。如果不符合标准，应更换氧传感器；
2.测量后，连接氧传感器的线束接头，以便进一步测试。氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束的连接器插头，对照被测车辆的电路图，从氧传感器反馈电压的输出端引出一根细导线，然后插上连接器，在发动机运转的情况下，从引出线测量反馈电压；
3.某些型号还可以从故障诊断插座测量氧传感器的反馈电压。测试氧传感器的反馈电压时，最好使用指针式电压表，直观地反映反馈电压的变化。此外，电压表应具有低量程(通常为2V)和高阻抗(过低的阻抗会损坏氧传感器)。