1. 能够测量转速的传感器是
转速传感器是控制发动机的电和油的一个传感器，电脑通过收集传感器传过来的信号，给发动机发出供电和供油的信号。
当这个传感器损坏时，将无法传出信号，因此，发动机无法打着车。
不同车型也有不同现象，宝来车的转速传感器损坏一定就不着车辆，但速腾、迈腾等车的转速传感器坏就是可以着车的，但有明显的动力不足，有唑车现象。 所以只能到维修站维修了
2. 能够测量转速的传感器是什么
4.检测距离：0.5-2.0mm （A3钢、电工钢）
外置磁铁:0.5--10mm
5.齿轮模数：m≥1
齿轮材料：A3钢、电工钢120℃
6.输出信号：
波形：矩形波
幅值：近电源电压
7.环境条件：
温度：-40℃～125℃
相对湿度：≤85%
4、选型指南：
PR-970-B□□-C□□-D□□-E□□ 说明：
B： 壳体长度 C： 螺纹规格 D： 引线方式 E： 线缆长度
传感器长度：B□□ 0 1：65mm 0 2：80mm 0 3：120mm 04：定做
安装螺纹： C□□
01： M16*1. 02：客户指定
03：M12*1 04：M10*1
05：M18*1.5
引线方式 D□□
00： 直接引线(防水型) 01： 航空插头
线缆长度 E□□
01: 线长一米 02: 线长二米
03： 三米 以此类推
示例：
PR970-B02-C02-D00-E02
表示117mm长,M16*1的螺纹，直接引线 ，线长2米
5．接线方式：航插或直接出线
红色：24V DC (12-25V DC)
黑色：COM
色线：信号输出 主要功能及特点
普林斯顿光学是世界著名的光学仪器；PR-870是利用激光反射原理，获得转子转动的信号，可测量转子的转速。特点是分辨率高，距离远，实用范围广，频响宽，可靠性高。内装放大整形电路，输出为幅度稳定的方波信号，能实现远距离传输。
外型
传感器外壳用 不锈钢材料 制成。
防水结构简单，耐压能力强、密封可靠，未使用任何防水胶剂。
产品应用
由于传感器外壳采用不锈钢材料制做，传感器坚固耐用，主要应用于测试环境较差 、振动剧烈（如：发动机等）。用于测量转速 、周期 、速度。
技术指标
工作电压：+ 10-36v
使用温度：-40 至 +80
输出信号：高电平近似于电源电压；低电平
响应频率：0.1HZ 至 20KHz
分辨膜数：>0.5
使用湿度：
输出电流：
保护形式：有限性和短路保护
触发形式：反光条
绝缘电阻：>50MΩ
应用距离：2mm-600mm
外壳材料：不锈钢
长度65mm，直径18mm，接线方式：棕色 24V,蓝色 负极，黑色 信号 1、概述：
航振HZ-860磁电转速传感器，能将转角位移转换成电信号供计数器计数，只要非接触就能测量各种导磁材料如：如齿轮、叶轮、带孔（或槽、螺钉）圆盘的转速及线速度。
传感器具有：体积小、结实可靠、寿命长、不需电源和润滑油等优点，与一般二次仪表均可配用。
2、技术参数
1、 输出波形：近似正弦波（≥50r/min时）
2、 输出信号幅值：
50r/min时≥300mv 传感器铁芯和被测齿轮齿顶间隙 δ=0.5～1.2mm
被测齿轮模数 m = 2
齿轮 Z = 60
材料 电工钢
信号幅值大小，与转速成正比，与铁芯和齿顶间隙的大小成反比。
3、 测量范围：20～10000Hz
4、 使用时间：连续使用
5、 工作环境：温度 -20～+180℃
6、 输出形式：X12K4P四芯插头
7、外形尺寸：外径:M12X1，M16×1 ; M18×1.5总长80mm ;M20X1.5
8、重量：约120g（不计输出导线）
3、外形图：
插头端子1、4接信号输出线
4、使用注意事项
1、安装时传感器外壳M20×1.5或其他规格螺纹不得损伤，六角螺母旋转应自如，六角螺母并紧后，不得有松动现象。
2、安装时应以被测齿轮不与传感器接触为宜。并希望能尽量减少间隙δ以提高输出信号幅值。
5、单机成套
1、磁电转速传感器 1只
2、电缆线 2米
3、说明书 1份
4、合格证 1份 它属于变磁阻式传感器。变磁阻式传感器的三种基本类型，电感式传感器、变压器式传感器和电涡流式传感器都可制成转速传感器。电感式转速传感器应用较广，它利用磁通变化而产生感应电势，其电势大小取决于磁通变化的速率。这类传感器按结构不同又分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路式转速传感器（图4a）结构比较简单，输出信号较小，不宜在振动剧烈的场合使用。闭磁路式转速传感器由装在转轴上的外齿轮、内齿轮、线圈和永久磁铁构成（图4b）。内、外齿轮有相同的齿数。当转轴连接到被测轴上一起转动时，由于内、外齿轮的相对运动，产生磁阻变化，在线圈中产生交流感应电势。测出电势的大小便可测出相应转速值。
3. 转速测量还可以采用其它哪些传感器进行?各有何特点?
1、棕色--正电源，黄色--信号线，黑色--接地；
2、转速传感器由磁敏电阻作感应元件，是新型的转速传感器。核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低，功能更完善；
3、通过与其它类型齿转速传感器的输出波形对比，所测到转速的误差极小以及线性特性具有很好的一致性。感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等；
4、当被测体上带有凸起（或凹陷）的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。
4. 传感器测量转速的三种方法
转速传感器测试方法：
1、由于 PCM 没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的当发动机起动时，为了点火，必须正确识别止点位置上的1缸压缩行程；
2、控制单元将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行比较，如果发动机控制单元没有收到转速信号，则将停止正常工作；
3、而且发动机转速传感器对 ABS 的影响很大， ABS 需要根据车轮转速调整工作状态，转速传感器坏了，可以说 ABS 基本瘫痪了。
5. 设计一种利用其他传感器测量转速的方法
1、盘式传感器工作原理：一般在盘上刻上见光不见光部分，也可用齿轮的（精度不高），然后用光电开关进行采集，当旋转的盘或齿轮盘上挡光部分变成不挡光部分，光电开关会响应输出高低电平，输出的电平的频率正比与转速，测出频率就测出了转速，也可将频率转化成电压或电流信号。
2、霍耳传感器工作原理：在旋转体上等分加上磁铁，传感器正对磁铁固定，当旋转中，传感器和磁体重合，感应一次，输出脉冲跳变，转速越快，也是频率输出越高，输出的电平的频率正比与转速，测出频率就测出了转速，也可将频率转化成电压或电流信号。
转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。
其核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低,功能更完善。通过与其它类型齿转速传感器的输出波形对比，所测到转速的误差极小以及线性特性具有很好的一致性，感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等。当被测体上带有凸起（或凹陷）的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。
6. 能够测量转速的传感器包括
电机的转速扭矩一般都是通过转速、扭矩传感器来测量的，所有的仪器都是基于这两个传感器来测量输出电信号的，凡是可以接受转速扭矩传感器信号的仪器都可以测量。
7. 能够测量转速的传感器是哪个
常用的转速传感器有光电式、电容式、变磁阻式以及测速发电机。 光电式转速传感器优点：
1、抗干扰性好；
2、结构紧凑；
3、测量能力好；
4、非接触式转速表 电容式转速传感器优点： 1、温度稳定性好；2、动态响应好；3、可以非接触测量且灵敏度高 变磁阻式转速传感器优点： 1、结构简单；2、灵敏度高分辨率大；3、重复性好线信度优良 测速发电机优点： 1、输出斜率大；2、负载电阻较小；3、温度补偿较容易
8. 图所示三种传感器均可用于转速测量
一、性质不同
1、车速传感器：是用来检测电控汽车的车速的装置。
2、轮速传感器：是用来测量汽车车轮转速的传感器。
二、功能不同
1、车速传感器：有控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。
2、轮速传感器：对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
三、特点不同
1、车速传感器：车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内。
2、轮速传感器：所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。
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