1. 电桥的加减特性如何验证
首先你分析运算放大器的电路类型（这个要求你对基本的运放电路要足够熟悉，比如反相比例放大，同相比例放大，同相加法，反相加法，差分，加减法，乘法，三种基本电压比较器，文式电桥，仪表放大等，这些基础东西模电书里都有，先把这些书里的基本东西全部弄明白，否则你看一些工程图纸根基不稳地），这个明显是同相比例放大的改进型，电压跟随器嘛。
核心弄明白了，其他也就是一些运放通用外围电路了。
2. 电桥的使用误差分析
误差有：
电阻的精度导致的误差
计算导致的误差
接触电阻的误差
电桥阻值比设置不合理
检流计灵敏度可导致偶然误差增大
导线电阻可使测量值偏大或偏小,跟电路中电阻分布有关,属系统误差。
3. 电桥加减特性实验报告
1、怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。 诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。 故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞 故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。 诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启 故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。 诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。 故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。
4. 直流电桥的加减特性
测量类型一直是一大难点，主要难点在对各种测量难以清晰准确的区分，那么依据考情我将为大家呈现以下几种测量。根据数量化程度由低到高的顺序，可将测量分为定类测量、定序测量、定距测量和定比测量4个层次。
一、定名测量：定类测量也称为类别测量或定名测量，定类测量是测量层次中最低的一种。其在本质上是一种分类体系，即将研究对象的不同属性或特征加以区分，标以不同的名称或符号，确定其分类。
二、定序测量：对研究对象的特征或属性作次序的鉴别。如文化程度用大学、中学和小学来区分时就构成定序测量。定序测量只能区分次序而不能确定距离。如文化程度在定序层次只有高低之分，不能判定各文化程度之间的间隔大小。
三、定距测量：定距测量，也称区间测量，它是对测量对象之间的数量差别或间隔距离的测量。例如，对人的智商、初婚年龄、人均生活费用、家庭人数等可用某种基本单位表示数量差别或间隔距离的社会现象的测量，就属于定距测量，其测量结果可用具体数字来反映。如平均初婚年龄，城市为26岁，农村为22岁，城市比农村大4岁;月人均生活费用，1980年为60元，1990年为100元，1990年比1980年增加40元等等。定距测量不仅能反映社会现象的分类和顺序，而且能反映社会现象的数量状况，计算出它们之间的距离，因而其数量化程度比定序测量更高一个层次。定距测量的结果一般用具体数字表示，并可进行加法或减法等数学运算。
四、定比测量：定比测量，也称比例测量，它是对测量对象之间的比例或比率关系的测量。例如，对出生率、死亡率、性比例、劳动力负担系数、工资增长速度等反映两个数值之间比例或比率关系的社会现象的测量，就属于定比测量，其测量结果一般用百分比来表示，有时也可用绝对数来反映。如，甲地出生率为20%，乙地出生率为15%，甲地出生率比乙地出生率高25%;农村性比例为118，城市性比例为102，前者比后者高16等。定比测量的数量化程度比定距测量更高一个层次，其测量结果不仅能进行加减运算，而且能进行乘除运算，并可作各种统计分析。
补充：
定名测量是最简单的测量水平。在这一测量水平上，数字仅是代表或表示事物，而无任何数量大小的含义。学生的学号、机动车的车牌号等属于定名测量。
定序测量是比命名量表高一级水平，量表中的数据已有数量大小的含义。例如，体育比赛中的名次、能力等级等。
定距测量中，不但可以按大小排序，而且一定数量的差异在整个量表的所有部分都是相等的，也就是有相等单位。但没有绝对零点，只有人为定的相对零点。
比率测量是最高水平的量表。它既有绝对零点，又有相等单位。等比量表中的数字可进行任何形式的运算。
5. 检验提高电桥灵敏度的方法
电桥法测量电阻是一种可以精确测量电阻的仪器，是一个通用的惠斯通电桥。
电阻R1，R2，R3，R4叫做电桥的四个臂，G为检流计，用以检查它所在的支路有无电流。
当G无电流通过时，称电桥达到平衡。
平衡时，四个臂的阻值满足一个简单的关系，利用这一关系就可测量电阻。
电桥法测量电阻的原理是四个电阻R0、R1、R2、Rx连成四边形，称为电桥的四个臂。
四边形的一个对角线连有检流计，称为“桥”；四边形的另一对角线接上电源，称为电桥的“电源对角线”。
E为线路中供电电源，学生实验用双路直流稳压电源，电压可在0-30V之间调节。R保护为较大的可变电阻，在电桥不平衡时取最大电阻作限流作用以保护检流计；
当电桥接近平衡时取最小值以提高检流计的灵敏度。
限流电阻用于限制电流的大小，主要目的在于保护检流计和改变电桥灵敏度。
电源接通时，电桥线路中各支路均有电流通过。
当C、D两点之间的电位不相等时，桥路中的电流0≠gI，检流计的指针发生偏转；
当C、D两点之间的电位相等时，桥路中的电流0=gI，检流计指针指零，这时我们称电桥处于平衡状态。
6. 说明电桥和差特性实验的注意事项
惠斯通电桥（又称单臂电桥）是一种可以精确测量电阻的仪器。
电阻R1，R2，R3，R4叫做电桥的四个臂，G为检流计，用以检查它所在的支路有无电流。当G无电流通过时，称电桥达到平衡。平衡时，四个臂的阻值满足一个简单的关系R1/R2=R3/R4，利用这一关系就可测量电阻