1. 定角机的调整
区别是：定角是指点火提前角是固定的角度,自动进角,是指根据转速,自动调整提前角的角度,后者点火效率更高,燃烧更充分,可以充分发挥发动机动力,一般来说,30元以下的点火器定角居多,价格高的一般都是自动进角的。
定角的结构简单,自动进角的相对复杂。从外观看,是看不出来的。
2. 自整角机中失调角的定义
汽车悬架系统主要定位角度包括：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角等。
1.车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于车辆支承平面的平面内，车轮轴线与水平线之间所夹锐角。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点，直接影响轮胎的磨损状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。2.车轮前束：车轮的水平直径与车辆纵向对称平面之间的夹角为前束角。由于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧张开做滚锥运动的趋势但受车轴约束，不能向外滚动，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，通过前束可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。3.主销后倾：过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角。主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与地面的交点在轮胎接地点的前方，可利用地面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。4.主销内倾：在同时垂直于车辆纵向对称平面和车辆支承平面的平面内，由真实的或假想的转向主销的轴线在该平面上的投影与车辆支承平面的垂线所构成的锐角。主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在重力作用下自动回正。5.推力角：车辆在俯视平面内纵向轴线和推力线（是一条假想的线，从后轴中心向前延伸，由两后轮共同确定的后轴行驶方向线）的夹角。运行状况良好的汽车是不应该有推力角的，但由于后轴胶套磨损等原因，会使后轴推力线偏斜，后轮沿推力线产生沿汽车质心的力矩，使汽车跑偏，因此推力角的存在是汽车跑偏的一个重要原因。
3. 组角机如何调整
1、将溢流阀松开，按下液压启动按钮，观察电机旋向(从上方观察电机应顺时针方向旋转)。若方向不对，请调换三相线的相对位置。注意：本机工作压力为10mpa，在出厂前已调好，非技术人员请不要调动压力阀，以免出现异常，造成无谓损失。
2、将面板上的联动开关置“联动”，将控制面板上的时间继电器调整到一定时间，定位延时调为2s-3s，退刀延时调为3s-4s。
3、工件安装与调整将装好角码的型材置于辅助定位器前方，45度接缝处的外角点对准定位器前面90度角的顶端。按型材高度调整主定位块高度，使之与型材相适应。组角刀具的高度与型材连接的角码高度相适应，当型材内侧凸筋特殊时应更换主定位块，使之能深入到筋间空腔内，不至于顶到筋上，因此主定位块设计成活连接，以便用户自行按型材配做各种定位块。
4、压入点K的位置和压入深度的调整 角连接是否牢固可靠，很大程度上取决于压入点K的位置与压入深度H的调整。(1)理论上K点应位于角码凹槽外侧斜边的延长线上，具体实践方法为直接将角码置于支撑和触角之间，并在角码内侧加垫片，垫片厚度等于型材的壁厚A，直接按角码凹槽外侧斜边对刀。 (2)理论上冲铆深度以冲头冲压型材外壁，并将这部分材料压在角码凹槽底部，刚好顶在凹槽斜边上为宜。 (3)当K点位置已划线(或按角码实物)，压入深度H也计算出后，具体调整步骤如下： a)辅助定位器的触角向后离开工件(尽可能远)。b)联动开关置“单动”位置。 c)踩下脚踏阀。 d)主定位块向工件运动，并接触工件内角至自行停止(达油缸行程终点)。 e)松开导板上的固定螺栓，辅助定位器的前后位置可改变，让型材紧靠在主定位块上并跟着前后移动。目的是使组角工具的刀口对准角码上的K点。f)调辅助定位器，使触角顶在角码顶角，并拧紧螺钉。 g)联动开关置于“联动”位置。 h)调整组角刀行程，先推动滑板至组角工具刀口，对准角码上的K点，并深入到角码凹槽底部然后旋转星形手柄至油缸最小行程，在工作过程中一定考虑到型壁厚。 i)调整后，进行样件试冲。 以上就是关于断桥铝门窗设备中液压组角机安装调试的整个过程。只要大家记住主要的步骤，先把设备安装到位，剩下的就由技术人员负责即可。
4. 45度切角机怎么调准
双头锯45度角不准，松开一头调好再紧上
5. 定角器怎么用
线段同侧的两点对线段的张角相等，则这两点以及线段的两个端点共圆。也称为定弦定角问题。即：若AB为一定线段，点C为动点，且∠ACB大小为一固定值，则A、B、C三点必共圆，或称为点C一定在以AB为弦的某一个圆上，且这个圆是固定的，圆心在线段AB的垂直平分线上。那么我们只要根据具体角度的条件去寻找这个圆即可。