1. 为什么功率大扭矩反而小
扭矩nm即为最大扭矩。 扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。 最大扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
2. 为什么功率大扭矩反而小呢
其实功率大体是不变的,关键是看车的出场时 1档的牵引力大小 不是功率变小了 而是输出的功率跟扭力成了正比 通过改装才可以解决 比如赛车起步憋到7000转 想要更大输出的不是功率 而是扭力 要进行换高档 再憋 再往高换 环环相扣的 如果普通用车 转速3500左右时 发动机才能发出最好的状态和功率 还有：前轮驱动和后轮驱动或者4轮驱动也是有区别的 据个例子 rx7一般是前轮 在转弯过程 减档 高转 这时扭力最大 很容易飘逸过弯 而skyline的gtr r34是4轮或者后轮驱动 拿它的后轮驱动作比较 转弯时如果减档，高转 这时的扭力最低 相对的输出功率也就达不到最佳状态 就是你所谓的功率变小了（其实没小，而是扭力成了正比）所以很难飘逸 不知道说这么多 能不能明白 这个很麻烦的 其实一句两句也不好说清楚
3. 大功率小扭矩和小功率大扭矩
您好亲首先，发动机的排量和功率关系不是很大：排量相当的两款车，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野车需要的是扭矩，也就是车必须要低转速有力，确保越野车有足够牵引力能载重爬坡出坑等，这就需要大冲程的发动机，大冲程的车必然转速就低，功率就小。
还有些车需要持续加速性能，也就是高转速必须有足够的扭矩输出，这就需要相对小冲程的发动机用以调整高转速的性能，转速上去了功率肯定就大。举两个例子，丰田3.5排量的2GR发动机，最大功率277马力，最大扭矩346；丰田兰德酷路泽4.7排量发动机，最大功率275马力，最大扭矩410。雨燕高转速扭矩保持好，跑高速更有优势。C2低转速有力，市区走走停停更有优势。如果比提速，就不能只看发动机，车重很重要，还有变速箱、轮胎等等影响很多。仅从发动机判断，起步C2略快，没两秒钟就被雨燕反超，再也追不上了，本来就是小排量车，C2还少了15马力，那是什么概念？毕竟判断加速最主要的数据还是功率，功率是扭矩和转速的乘积。供您参考，还望您能设为最佳答案，谢谢
4. 为什么有的车功率小扭矩却很大
变速箱的传动比，档位越高，传动比越小，如果发动机功率一定，发动机转速一定时，传动比越小，汽车跑的越快，但输出扭矩会降低，这就是为什么好的路面才挂高档的原因；反之亦然。扭矩：实际上扭矩就是力乘力臂。力是指发动机气缸内的混合气爆炸发出的压迫活塞的力（非恒定），力臂即曲轴曲柄的长度（恒定）。扭矩越大，汽车越过障碍的能力越强，加速性好，爬坡能力强。就拿爬坡来说，高档属于快速档，而低档却用于起步或者作有重力的运动而使用，上坡本然就形成一种重力，需要足够的马力才可以行驶，所以需要将档位降低才可以，如果使用高档，很可能导至功率不够形成熄火，甚至溜车。如果一个发动机不仅扭矩大而且功率大的话就相当于一个人不仅举的重量大，而且还举的快。拿汽车爬坡来说，有的汽车爬坡必须换成低档进行减速增扭，车速要下降，有的功率大发动机的汽车，不仅不需要换成低档，而且还可以加速爬上去。
5. 扭矩大和功率大
作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准
传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。
6. 扭矩越大功率越大吗
马力是功率单位，有两种：
HP是英制功率单位，常称“英制马力”。
1HP（马力）=0.7457kW（千瓦）
1kW（千瓦）=1.34HP（马力）
功率是一秒钟里输出的能量的多少，或作用力乘以作用力方向的作用距离；
扭矩是输出的力与作用力垂直方向的距离的乘积。
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间
=作用力*转速*周长
=（作用力*R）*2π*转速
=2π*转速*扭矩
转速一定的话，功率越大扭矩越大。