1. 轻型飞机发动机功率
丰田GZ系列发动机：这款发动机的排量是5.0L，这个排量够大的，发动机代号是1GZ-FE，最大功率206KW。
丰田GR系列发动机：GR系列可是个大系列。大类就分为1GR，2GR，3GR，4GR，5GR这五种，而其中又根据具体设计不同而继续细分为多钟机型，但是不管是哪种型号，但是都是采用V型六缸发动机，气缸夹角是60°
丰田KR系列发动机：丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，这款发动机只有1.0L，并且是三气缸，这系列发动机就只有一款1KR-FE机型。这款发动机就只有69KG，这个小东西非常适用于节油的小型或微型车。
丰田NZ系列发动机：丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸发动机，这个比KR系列发动机大不了多少的，这个系列发动机有三个型号：1NZ-FXE，1NZ-FE，2NZ-FE
丰田U系列水平对置发动机：丰田在上世纪60年代做过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列
2. 轻型飞机发动机功率是多少
AES100涡轴发动机也是中国第一型具备四代发动机水平的涡轴发动机，该发动机研制成功也标志着国产航空发动机已经迈入四代时代。
AES100涡轴发动机是中国航发面向2020年之后中轻型直升机市场研制第四代涡轴发动机，发动机功率为1000KW主要配套5-6吨级中型直升机和2-3吨单发轻型发动机。它具备高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性等优点。
3. 飞机发动机最大功率
功率的计算公式是：P=W/t =UI
功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。
物理规律
在串联电路中 (I1=I2)， P1:P2=U1:U2=R1:R2=W1:W2
在并联电路中 (U1=U2)， P1:P2=I1:I2=R2:R1=W1:W2
各种称谓
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W。
在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
4. 超轻型飞机发动机
优点：Y30系列发动机是玉柴与AVL公司联合设计开发的一款轻型柴油发动机。该发动机集成了欧洲同排量最先进发动机技术，具有轻量化、动力强、NVH性能优等特点。省油 耐造 ，配件 维修特别便宜 ，爬坡能力特别强 ，
缺点 ，噪音非常大 ，尾气年前经常不太达标 。
5. 大功率航空发动机
大功率： 额定功率1MW以上，额定电压690的发电机一般采用1500转/分； 发电机要想满功率运行只有工作在额定转速下，低于额定转速无法发出额定功率，转速太低的话，有可能无法起励（因为一般都是自励发电机，低于临界转速就不能起励）； 通常使用的发电机，没见过1000转/分以下的；水轮发电机可以低至50-60转/分，但它有几十对磁极，体积庞大。
6. 小型飞机发动机马力
你好，民航客机分很多机型，因此作为多少和座位分级比例各有不同，因此要看飞机型号。比如波音公司的737机型是双发短程机型，就分737-100，737-200等等，座位最初为一百座级，随着不断升级，现在的737NG座位不断增加，装两台CFM56发动机，单台推力为88.97千牛，头等舱这些是可以调节，通常只有很少一部分。所以这个很难一次说明白，你可以去网上查查相关具体数据
7. 民用飞机发动机马力有多少
动力配置方面，全新底盘搭载康明斯柴油发动机，排量高达4.0L，最大功率143kW，最大扭矩730Nm。虽然排量高达4.0L，但申报的百公里综合油耗值并不是很大，为13.5L。此外，该发动机符合六项国家排放标准。
但4.0L排量和大尺寸显然不适合普通人，而是适合纯粹的越野游戏玩家和越野VR游戏玩家。此外，它是一些复杂路况下的工业车辆。
8. 飞机发动机 功率
根据1988 年6 月机械工业出版社出版的高校教材《内燃机原理》的附录，
1KW=1.36PS=1.34HP，
其中KW表示千瓦，PS 表示公制马力，HP 表示英制马力。
行车电脑有三种显示油耗的单位：L/100km、mpg 或km/L，通常情况下用的是第一种单位方式，即：L/100，
估计你的调成另外的单位方式了。以MPG,英里/加仑 为单位度量
1 兆帕(MPa)=145 磅/英寸2(psi)=10.2Kgf/cm^2=10 巴(bar)=9.8 大气压(atm)压力单位Pa 和kgf/cm2的区别在SI(国际单位制)单位中，Pa、N/m2、bar 都可以作为压力单位使用。CGS(物理
1bar ＝100kPa
以牛顿(力的单位)为标准，1Pa＝N/m2kgf/cm2的kgf 表示重量，前提是地球表面上的重力加速度是定值。但在宇宙空
间等无重力状态下，重量则为零，在进入太空时代的今天，以地球的标准重力加
速度为基准的kgf/cm2已不再适合。这里的SI 单位中，不以模糊的重量，而以
牛顿(N)作为基准。
1 牛顿(N)为1kg(质量)×1m/s2(加速度)所得的力。
地球表面的标准重力加速度为9.80665m/s2(地球引力)，虽然将质量1kg 的物体
受到的力定义为重量1kgf，但是同样质量的东西若使用弹簧秤测量其重量，在
赤道附近，由于会受到地球自转而产生的离心力的影响，其重量比在南极的重量约轻0.5%。
因此这里使用N(牛顿)为单位。(标准重力加速度为9.80665m/s2的换算)1kgf/cm2=9.80665N/cm2
=98066.5N/m2=98066.5Pa=98.0665kPa
9. 航空发动机最大功率
发动机燃烧效率是评定发动机性能的指标之一，它分为热效率、推进效率和总效率。
折叠热效率：发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率(有效效率)，用以评定发动机作为热机的经济性。活塞式航空发动机的有效功率为轴功率;喷气发动机有效功率等于单位时间流过发动机内部的气流的动能增量。
涡轮喷气发动机的热效率一般为24%~30%。折叠推进效率：发动机(或推进器)推进功率与有效功率之比称为推进效率(飞行效率)，用以评定推进器的有效性。现代涡轮喷气发动机的推进效率一般为50%~65%，带螺旋桨推进器发动机的推进效率可达80%~90%。
10. 飞机发动机重量
和飞机（客机）的总体结构重量比起来，它的发动机并不算太重。
以最大起飞重量60多吨的波音737为例，其安装在机翼下方的CFM56发动机大约只有2.4吨，这跟它的总体重量比起来真心不算啥~
~ 另外，对于大型飞机来说，机翼不光是要在下面吊装发动机，特别是大型飞机，一般来说机翼都比较厚，内部有着不少的空间。
设计师通常都会使用这部分空间来装燃油，所以飞机的机翼实际上并不只是承受了发动机的重量，即便再加上大量燃油也毫无压力！~
~ 再者，一般来说使用机翼吊装发动机只出现在大型飞机上，以客机和运输机为主，因为这类飞机需要较大的机身体积，如果发动机安装在机身上面的话就比较挤占空间，放机翼上不仅不占位置，而且还增加了整体的稳定性，重量也不是问题，非常合适！~