1. 电动车用永磁同步电机
永磁的比较好！
永磁同步电机主要由定子、转子和端盖等部件构成，定子由叠片叠压而成以减少电动机运行时产生的铁耗，其中装有三相交流绕组，称作电枢。转子可以制成实心的形式，也可以由叠片压制而成，其上装有永磁体材料。根据电机转子上永磁材料所处位置的不同，永磁同步电机可以分为突出式与内置式两种结构形式。我们用过华驱机电的永磁电机，质量和性能还不错，通过电表实测节能在15%以上。
2. 电动车用永磁同步电机转子温度估算
发电机转子测试仪测量转子绝缘电阻，分静态和动态两种情况。
(1)静态测量。因为发电机转子绕组的额定电压一般都不超过soov，所以应使用500-100OV绝缘电阻表测量。
试验时，发电机转子在静态状态下，提起碳刷，将绝缘电阻表的相线接于转子滑环上、地线接在转子轴上(不宜接在机座或发电机外壳上)。
测量前必须将两滑环短路接地放电。
(2)动态测量。动态测量分空转和负荷两种情况下进行测量。空转测量时，将发电机与系统断开，励磁回路进行灭磁，将碳刷提起，在各种转速下直接在转子滑环上测量，这是为了检查转子绕组动态下的绝缘状况。
绘制绝缘电阻与转速的关系fH1线，从而可以清楚看出转子绝缘电阻受离心力的影响。除此以外，还有温度影响的因素，为此，在负荷下测量转子绝缘电阻也是十分有意义的。
3. 电动车用永磁同步电机行吗
不能因为电压不同，三轮电动车永磁同步控制器的额定电压是16伏电压，所以不能给普通电机使用，普通电机只能使用12伏电压
4. 电动车用永磁同步电机好不好
优点：
1)效率高：在转子上嵌入永磁材料后，在正常工作时转子与定子磁场同步运行，转子绕组无感生电流，不存在转子电阻和磁滞损耗，提高了电机效率。
2)功率因数高：永磁同步电机转子中无感应电流励磁，定子绕组呈现阻性负载，电机的功率因数近于 1，减小了定子电流，提高了电机的效率。同时功率因数的提高，提高了电网品质因数，减小了输变电线路的损耗，输变电容量也可降低，节省 了电网投资。
3)起动转矩大：在需要大起动转矩的设备(如油田抽油电机 )中，可以用较小容量 的永磁 电机替代较大容量的Y 系列电机。如果 37 kw 永磁同步电机代替45kW ～55 kW 的 Y 系列电机，较好地解决了“大马拉小车”的现象，节省了设备投入费用，提高了系统 的运行效能。
4)力能指 标好 ：Y 系列 电机在 60％的负荷下工作时，效率下降 15％，功率因数下降 30％，力能指标下降40％；而永磁同步电机的效率和功率因数下降甚微，当电机只有 20％负荷时，其力能指标仍为满负荷的 80％以上。
5)温升低：转子绕组中不存在电阻损耗，定子绕组中几乎不存在无功电流，因而电机温升低。
6 )体积小，重量轻 ，耗材少：同容量 的永磁同步电机体积、重量、所用材料可以减小 30％左右。
7)可大气隙化，便于构成新型磁路。
8 )电枢反应小 ，抗过载能力强。
缺点：
永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降，或发生退磁现象，有可能降低永磁电动机的性能。另外，稀土式永磁同步电动机要用到稀土材料，制造成本不太稳定。
5. 电动车用永磁同步电机可以吗
一般来说电动车永磁同步电机足不能配普通控制器。因为永磁直流电机是靠改变电机的电压控制转速的，交流电机是靠改变磁极对数来控制转速的。
永磁同步电机应该是直流同步电机 通上相应的直流电就可以启动了 既然是同步电机 电机里面是带有减速装置的
必须使用专用于永磁同步的变频器.不能用普通的交流变频器,会爆的.
6. 电动车用永磁同步电机驱动论文
1、开关磁阻电机与异步电机比较，要在节能变频的场合下比较，在都需要变频驱动的情况下，开关磁阻电机秒杀异步电机，特别是满载、过载启动，异步电机就等烧机吧。
2、开关磁阻电机与永磁电机比较，要在大功率的情况下比较，永磁电机成本要贵30%至40%，永磁电机适合做3KW以下的伺服，国内用来做电动汽车那是在可以骗补贴和装逼的情况下适用。
3、转矩脉动是世界性难题，所有电机都有，开关磁阻电机转矩脉动最差，开关磁阻电机转矩脉动主要与电机有关，具体与什么有关，没有人会告诉你，因为这是技术秘密。电控国内与国外都已成熟，但国内与国外有差距，所以国外有成熟的应用，开关磁阻电机属于最新的电机技术，不会那么快进入国内，因为国内主要工业精神是仿造。做这一行的应该知道，德国那个破壁机电机，已在祖国的大江南北被无数次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是开关磁阻电机的问题，开关磁阻电机的问题是转矩脉动，记住是转矩脉动。如果你还停留在看论文找答案，你还是初级水平，不等到开关磁阻电机成熟那天，你永远不会知道答案。
5、稀土、永磁电机、电动汽车、国防资源，这些利害关系，不作说明，留给大家好好研究。
7. 电动车永磁同步电机与异步电机区别
交流异步电机会被永磁同步电机替代，但短时间内暂时还是不会直接替代。永磁同步电机与异步电机的区别:1、平均效率高永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显。
2.启动转矩永磁同步电机采用异步起动方式，但是由于永磁同步电机在正常工作下转子绕组无法起到相应作用，在设计永磁电机时，可使转子绕组完全满足高起动转矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。
3.体积小，重量轻永磁同步电机使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小。
4、减轻电网负荷由于异步电机的效率低，要满足翰出功率的要求，势必要从电网多吸收电能，进一步增加了电两能量的损失，加重了电网负荷。
在永磁电机转子中无感应电流励班，电机的功率因数高，提高了电网的品质因数使电网中不再需安装补偿器。
同时，因永磁电机的高效率，也节约了电能。
永磁电机的转子采用稀土永磁材料制成，用这种材料制成的永磁电机替代了普通电机对转子的励磁部分，消除了转差，实现同步运转。
许多工作场合电动机普遍运行在额定负载的60%左右时效率低于70%，功率因数低于0.7。
而永磁同步电机在轻载时的效率仍能达到95%，功率因数也不低于0.95，节能效果相当显著。
同时永磁电机的结构简单，温升低，使用寿命也有明显的提升
8. 电动车用永磁同步电机非线性电磁振动和异常噪声研究
永磁直流电动机振动和噪声的原因来自线圈切换时刻磁场力不平衡造成的，还有一部分是线圈的电磁震动。
一般的永磁电机线圈都是3相的，切换时刻大多数是方波或者PWM波，切换时刻磁场力有很大的波动，造成电动机震动和电磁噪音，增加相数可以明显的降低震动的噪音，但是电动机会变得复杂。
再一个降低噪音的办法是使用3相正弦电流驱动直流电机三个绕组，但是目前的技术还没法做到理想的正弦波形，载频也受到限制。