1. 碳刷国家标准
碳刷也称电刷的选择对电动机换向时抑制火花有重要的作用，应按功率、电压、负载特性及换向器圆周速度等条件选用。一般常用电化石墨电刷，因其电阻系数和接触电压较高，对抑制火花有利。但对于低压电动机而言，过大的接触电压使它在总电压降落中所占比例太大，因此采用金属石墨电刷。
我们在鉴别碳刷的好坏的时候，用上面的几种方法去鉴别碳刷的好坏，希望大家能挑选到合适满意的碳刷。
严格执行巡检标准，提高巡检履职质量。定期检查滑环、碳刷、刷握的发热情况，加强对冷却风道的清理工作，保证碳粉及时吸走。
2. 碳刷标准长度
尺寸规格有：16*25*40，25*32*40等。
汽车发电机碳刷只要接线端没有被磨穿或损坏，弹簧能压住就能用。
汽车发电机的标准为最大长度和最小外路长度大概都是在10厘米左右。
3. 碳刷执行标准
电机火花等级分五级:
1级，无火花，又称黑暗换向，可以连续运行。
1¼级，电刷边缘仅有小部分有微弱的点状火花或有非放电性的红色小火花。换向器上没有黑痕、整流子上没有黑痕即电刷上没有灼痕，可以连续运行。
1½级，电刷边缘绝大部分或全部有轻微的火花，整流子上有黑痕出现,但不发展,用汽油擦其表面即能除去,同时在电刷上有轻微的灼痕，可以连续运行。
2级，电刷边缘全部或大部分有较强烈的火花，整流子上有黑痕出现用汽油擦其表面不能除去，同时电刷上有灼痕。
3级，电刷整个边缘有较强烈的火花即环火,同时有大火花飞出，整流子上有黑痕相当严重, 用汽油擦其表面不能除去，同时电刷上有灼痕。
4. 碳刷的具体使用标准
1、起动机碳刷坏掉了，那么起动机的马达便会转不动或者是不够力；解决办法：可到维修店进行维修。
2、表现为可以听见迟缓无力的启动声音或者是只听见小飞齿操纵机构工作的异响；解决办法：可到维修店维修小飞齿操纵机构 。
3、发动机难以启动运转起来甚至于压根启动不了；解决办法： 这个时候就得换了起动机碳刷。
起动机实际上是汽车中最懒的部件，仅仅在启动时才会用到。一般车辆的启动机碳刷用上十来年也没有问题，反倒是其它原因引发的启动困难导致要打很多次火，这才会导致碳刷磨损加剧使用的时间偏短。
碳刷的材质主要是含有铜、银的石墨，用于电机固定部分和旋转部分传递电能。起动机的碳刷外观设计是方块状，在起动机里由弹簧预紧力夹紧在起动机的换向器转轴上。
5. 碳刷材质的国家标准
一般由电机型号决定，如YZR160,还有就是集者举兆电环的材质，如铜环用石墨碳刷，铸铁环用铜碳刷另外不同厂家所用的刷架也有不同，所以碳刷尺寸很多。
电机碳刷型号选用不合适。一般有两种情况：一是整个碳刷的型号选择不对，使得碳刷的主要参数值与实际要求相差较大，使碳刷的材质过硬或过软，从而对滑环产生不良影响;二是不同型号的碳刷混用，导致不同答纤型号碳刷上的电流密度不同，引起滑环严重发热。
电机碳刷数量不合理。有些电机的碳刷数量设计偏少，使每只碳刷上的电流密度增大，导致碳刷与滑环过热。如果运行时间长，会使刷辫高温变色，碳刷过热膨胀或开裂，导致碳刷在刷握中卡死，碳刷与滑环表面出现灼痕。
更换碳刷不及时。碳刷磨损过多未及时更换，造成碳刷压力不足，从而在碳刷与滑环之间出现火花，使滑环打出麻点而加剧发热。
碳刷与刷握的间隙不符合要求。碳刷与刷握之间间隙过小，会使碳刷在首租刷握内上下自由滑动困难，甚至有可能卡住碳刷;碳刷与刷握之间间隙过大，会使碳刷在电动机运转时晃动，与滑环接触不稳定。以上两种情况都能使滑环过热。
6. 碳刷的材质和型号
碳刷的材质主要有石墨,浸脂石墨,金属(含铜,银)石墨。 碳刷(Carbon brush)也叫电刷,作为一种滑动接触件,在许多电气设备中得到广泛的应用。
碳刷是电动机或发电机或其他旋转机械的固定部分和转动部分之间传递能量或信号的装置,它一般是纯碳加凝固剂制成,外型一般是方块,卡在金属支架上.
7. 碳刷种类型号
三种。根据碳刷的主要材料不同来分类：
一、金属石墨碳刷
该类碳刷的主要材料是电解铜和石墨。根据使用需要有时也采用银粉（精密仪器上用的，非常贵）、铝粉、铅粉等其他金属，这些碳刷里面又有含黏结剂和不含黏结剂之分。这类碳刷既有石墨的摩擦特性又有金属的高导电性，因此，适用于高负荷和换向要求不高的低电压电机（如汽车启动马达等）。其圆周速度不超过30米/秒。
二、天然石墨碳刷
天然石墨是该类碳刷的主要原材料黏结剂采用沥青或树脂，经过烘焙或1000度烧结而成。这类电机有良好的润滑性能和集流性能。多数用于运行平稳的中小型直流电机和高速汽轮发电机集电环。
三、电化石墨
主要成分是碳黑、焦碳和石墨等各种碳素粉末材料组成，经2500度高温处理，使转化为微晶型人造石墨。这类碳刷具有优异的换向性和自润滑性能，广泛用于各类交直流电机不但寿命长，而且对换向器的磨损小。