电动机电机为什么有那么多磁片，那工作原理是怎样的，电池片与哪个磁？

一、电动机电机为什么有那么多磁片，那工作原理是怎样的，电池片与哪个磁？

电动机原理是中心的转子在转动的时候，每个电池片产生的磁力会向下一个外磁片产生关系，当磁力带动转子的对准外磁片之后，转子的输入线控制转子电磁片和下一个外磁片产生磁性了

二、电机为什么会转？

电子流过线圈中的导体形成电流的同时，也在导体周围形成了磁场。因为线圈处于永磁体的磁场中，则电流形成的磁场和原有磁场之间就会产生磁场力，具体表现为吸力或斥力。如果有外电源维持电流，电动机就能在磁场力的作用下转动起来。在电动机中电能转化为机械能的实际过程是电能→磁能→机械能。

生活中常见的小电动机一般称为永磁体励磁直流电动机。电子流过线圈中的导体形成电流的同时，也在导体周围形成了磁场。因为线圈处于永磁体的磁场中，则电流形成的磁场和原有磁场之间就会产生磁场力，具体表现为吸力或斥力。如果有外电源维持电流，电动机就能在磁场力的作用下转动起来。再补充一下，直流电动机，或者确切地说，这样的小型永磁体励磁直流电动机，其转速n的表达式如下：

n=(U-Ia(Ra+R))/(CeΦ)

式中，U是电源电压，Ra是电动机的电枢电阻（也就是电动机不转的时候你用万用表测出的转子绕组的电阻），R是电枢回路中串入的电阻，Ce是电动势常数，Φ是每对磁极的磁通量，一般可以认为(CeΦ)这个乘积是一个常数。

工业中常见的三相异步电动机工作原理为：当电动机的三相定子绕组(各相差120度电角度)通入三相交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组是闭合通路)，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。

家用电扇里面的电机是单相异步电动机，有2个定子线圈，依靠一个电容在这2个线圈中产生旋转磁场，然后转子就可以按照和三相异步电机类似的原理旋转了。

三、电动机的原理是通电导体在磁场中受力还是电流磁效应？求高人解答。并希望能让我把这两个概念区分开？

电动机里面是多咂线圈，和两块磁铁。

通电时受力转动，其原理是通电导体在磁场中受力。

电流的磁效应指通电导体周围能产生磁场。

四、电动机和发动机有什么区别和联系？

发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响汽车的使用性能，发动机类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。

一、 按使用燃料不同分类 按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。1、汽油发动机 体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。2、柴油机 和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机的特点是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机。2) 在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因此柴油机故障要小于汽油机。5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。柴油机主要使用于中型和重型汽车上。二、发动机缸数及排列方式 发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都采用多缸发动机。微型汽车发动机多为3缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸；中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸；重型汽车一般为6～8缸。6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8缸发动机则为V型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，采用V6、V8型排列。微型汽车发动机大多采用3缸斜置的方式。直列式发动机结构简单，价格便宜。缺点是发动机高度较高，长度较长。是采用较多的一种方式。V型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。水冷式发动机缸体均采用整体铸造而成。小型发动机采用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门、火花塞和配气机构等。三、汽油机的燃料供给方式 1、化油器式燃料供给系 汽油机燃料供给系分成化油器式和燃油喷射式两大类 化油器主供油装置的工作原理是：发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降，形成一定的真空度。浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内，喷出的汽油被高速气流吹散成雾状，称之为雾化。然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式，与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。为了达到经济性，主供油装还采用了空气制动的方案。将主喷管置于空气室内，并沿四周开有几排通孔与空气室相通。当节气门开度逐渐增大时，空气孔逐渐与空气相通。不但降低了真空度，使混合气变稀，进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。2、电子控制燃油喷射式燃料供给系 化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。为了解决上述这些问题，80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。（1）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（英文简称EFI）具有下列优点： 1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。3) 可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。4) 由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。（2）电子控制燃油喷射系统的分类： 1) 按空气量的检测方式分成质量流量方式和速度密度方式两大类。2) 按燃油的喷射方式，有下面两种分类。根据喷射位置，分成进气歧管结合部（SPI）喷射和各进气歧管处（MPI）喷射两种，分别又称为单点喷射和多点喷射。目前广泛采用MPI方式。汽油机点火系 汽油点火系大致有三类：触点式点火系、电子点火系、计算机控制的点火系统 汽车起动机（starter motor）.电动机.也叫马达 众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

五、电机和电调的工作原理？

电调的原理：电调相当于一个开关，控制信号是一组方波信号，控制电调在单位时间内开关的次数。

电调最主要的应用是航模，车模，船模，飞碟，飞盘等等玩具模型上面。这些模型通过电调来驱动电机完成各种指令，模仿其真实工作功能，以达到与真实情况相仿的效果。

所以有专门为航模设计的航模电调，为车模设计的车模电调等等。电调的功效就是控制电机，完成规定速度、动作。所以电调在生产生活中也有很广阔的应用，比如电动工具上的电调，医疗设备上的电调，汽车涡轮机上的电调，特种风机专用电调等等，不一而足。