1. 军工纯铁标准
优势是减少炼钢时间，减少钢中的杂质含量，提高钢材质量。纯铁是一种多用途的含碳量低、含杂质量低的一种材料，具有优良的磁性能。纯铁是钢中含碳量最低、含各种元素最少、夹杂物最低的一种金属材料。根据其用途主要分为电工纯铁、原料纯铁及军工纯铁三大类。铁碳合金相图中，熔点为1538℃，含碳量为零的δ-Fe，称其为纯铁。炼钢使用的工业纯铁是含碳量(质量分数)≤0．020％，并含有硅、锰、磷、硫、铝等元素，有别于纯铁。
2. 铁国家标准
根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定级别。
中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)和》(GB50090-2006)都只涉及传统铁路。注意:它们不包括城际铁路设计规范、及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)、及《高速铁路设计规范》2009年试用版和2014年正式版等。
1975年分三级
中国1975年制定的《中国铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路;Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路;Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。
主要考虑以下因素:
1.铁路线路在全国路网中的意义，
2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，
3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。
1999年的分三级
铁路等级(railway classification)区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。
中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者;Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者;Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。
设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。
2006年分四级
中国《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)中规定，新建铁路和改建铁路(或区段)的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。具体划分条件如下所列:
Ⅰ级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者;
Ⅱ级铁路:铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者;
Ⅲ级铁路:为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。
这些运量规格是谈国家铁路而非地方铁路。
铁路含路段
骨干铁路包含不同路段性铁路，路段不长，但属于大铁路的一部分。
连接升级
有的低级旧路段和新建铁路连接成为更大铁路，就会升级。
高铁时代分级
体系有变
铁路等级是技术等级(技术标准)和社会等级(功能定位)的综合。例如，中国高铁的规定是高速化(可开时速最低250)客运专线。时速是技术方面的，客专论客货取向，是运输功能(在经济领域的作用和地位)方面的。
铁路等级的划分有不同角度或类型，路网地位型的、时速型的、客货取向型的等，国铁Ⅰ级属路网地位等级，高铁跨越不同类型(时速的，也是铁路网的主骨架)。
中国传统铁路时代，技术上差不多，铁路等级几乎等同于社会等级，只有国铁、地铁里面的简单分级。
中国传统铁路的最高级是国铁Ⅰ级，而且体系简单，没有复线，没有电气化，没有捷运化，没有客专。中国第一条铁路复线是京广铁路复线，那时高速铁路已经开始了，在建设京津城际高铁。高铁快铁时代有新的等级体系。
高铁时代铁路各种技术大发展，技术等级体系里层次多个，各种等级大分化。
主要了解:高铁级;国铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。国铁Ⅰ级以下的，一般人了解的兴趣低。
时速等级高快普
高铁-快铁-普铁是三大档次，分为高中低。
《铁总:2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》新闻稿里中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(该年铁路总里程为12万公里)，区分了高铁-快铁-普铁。
高铁和快铁都运行动车组列车，是电气化铁路，普铁有电气型和燃气型。所以，高铁、快铁、电普、燃普，也可以说是四大级别。
国铁Ⅰ级里面包括两大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，一般情况下都属于普通铁路。
其它技术等级
除了时速，还有线数(单线复线)、动力(燃气电气)、轨道等技术等级，应该说，它们有的与时速等级是交叉关系。轨道里区分有砟无砟，高铁一般使用无砟轨道，特别是。
客货等级专或共
客运专线-客货共线-货运专线:是客货角度的三大等级，分为高中低。大多数铁路是客货共线，少数的是货运专线，客运专线分为高铁级(中国规定高铁只作为客专)、快铁级。
客专在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。
说明:中国高铁项目批文里的铁路或线路的等级，有的注明是高铁、有的注明是客专，角度不同。说客专是大类型，高于客货共线和货运专线，属于高级铁路，没有错，正如国铁Ⅰ级的级别多，批文有的简单注明大级别，有的进一步具体化。写报告的人，有的写大概，有的写得细致一点。
路网等级统观
高铁时代中国铁路宏观层次的新等级是:高铁级;国铁Ⅰ级(包括冠名型快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线快铁)、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级IV级;地铁Ⅰ级、地铁Ⅱ级。例如，德大铁路为国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。
名词:国铁即国家铁路，区别于地方铁路。
区别:等级标签(标注)与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签(可能如实也可能后来降低含金量)，高速公路是真正的一级。中国发改委的高速铁路项目批文标注高速铁路或客运专线，而其它铁路标注国铁Ⅰ级Ⅱ级等。
3. 对照铁军标准
郭峰，山西高平市人，1998年12月入伍，现为北京军区某训练基地教练营四级军士长，先后获得全军爱军精武标兵、全军学习成才先进个人、全军“百名好班长”新闻人物、全军士官优秀人才奖一等奖、全军装甲装备创先争优标准车先进个人，并荣立一等功1次、二等功2次、三等功1次。2015年5月17日，北京军区党委作出向郭峰同志学习的决定。
千锤百炼铸就“坦克兵王”
自从穿上军装的那天起，郭峰就时常告诫自己：当兵为打仗，随时上战场，军人只有把本领练强才能打胜仗。
然而刚到连队时，命运似乎和郭峰开了个玩笑，一心想练武强军的他却被分到了炊事班，一待就是4年。后来，因为对坦克兵火热生活的强烈向往，他主动申请到助教岗位。从此在尘土飞扬的训练场，郭峰把坦克视为最亲密的战友。
为了尽快掌握专业技能，郭峰把无数枯燥的技术参数、单调的装备原理、繁杂的故障现象一一写在本子上，光学习笔记摞起来就有一尺多厚。靠着这种不弄明白不罢休的钻劲，郭峰练就了一身真本事，熟练掌握了3代坦克4种车型8个专业的使用与维修技能。
郭峰总是在创新的路上奋力探索。2007年6月，某型坦克发动机因分油管螺栓松动而漏油，排除故障的唯一办法是将发动机从车内吊出，但吊装发动机需要6个人同时作业3个小时才能完成，而拧紧螺栓则用不了3分钟。郭峰对照坦克技术参数，反复研究改进，自主革新了能够轻松将分油盖螺栓拧紧的专用工具。思想的闸门一旦打开，创新的洪流势不可挡。
近年来，郭峰先后完成7项技术革新，设计8类23件革新器材，探索总结出10种新装备训法，先后编写了15个课目二十余万字的新装备教案，创造了一个月默画出我军最新型坦克全车2000多条电路图的奇迹。在基地官兵中首批取得了某新型坦克驾驶特级、修理高级证书，唯一获得国家和军队联合颁发的装甲车辆驾驶员最高级职业资格证书，13次在上级比武中夺冠，成为名副其实的“坦克兵王”。
危急时刻的“定海神针”
作为营连技术骨干，与坦克相伴的5000多个日子里，郭峰在训练场上走路最多、流汗最多、吃土最多，身上浸透了机油味，皮肤变成了黄土色，指甲里的油污怎么也洗不净，战友们都称他“郭老黑”。由于常年奔波劳累，他落下了胃病、腰椎间盘突出等病根儿，口袋里天天揣着胃药。
长期在一线保障，郭峰深深体会到，集体的力量最强大，作为一名老兵，有责任把全营战士都带成过硬的骨干。为把全连战士的素质带起来，他把自己摸索的修理技巧，革新的维修器材，毫无保留拿出来共享。多年来，他坚持对全营官兵手把手的传帮带，使独门绝技成了众家之长，获得了专业比武“三连冠”的他，却在套改中士的“关键时刻”主动让贤，让技术过硬的新同志上，并全程当陪练。
郭峰入伍17年仍是一个兵，而他带出的徒弟中，9人考上军校，44人当上了班长，18人考取了特级、一级坦克驾驶员，全营80%以上的士官教学技术骨干都是他带出的“徒弟”，所带班排6次荣立集体三等功。“郭峰班组”7名成员中1人荣立一等功、2人荣立二等功、4人荣立三等功。他靠实际行动将军人品德刻在了坦克上。
用绝对忠诚塑造新时代军魂
郭峰说：“部队需要我流汗时，决不惜力；祖国需要我流血时，决不惜命。”当兵17年，他4次面对进退走留，3次面对岗位调整，10余次面对个人与集体的利益冲突，始终把组织的需要作为第一选择，用绝对忠诚塑造了军人的灵魂。
2006年11月，服役8年的郭峰，到了进退去留的十字路口。年近六旬的父亲身边无人照顾，因给父母治病家里还欠下10万元的外债。一个家中开煤矿的高中同学邀他回来一起创业，许诺月薪过万。一番激烈的思想斗争后，他说服家人，决定留在部队。面对亲友的劝说，他深深地知道：“挣钱是需求，当兵是追求。为国尽忠，责任比天高比山重。”这一干又是4年。2010年底，当兵12年的郭峰，又一次面临进退去留。多家企业许以优厚待遇，投来了橄榄枝。郭峰舍不得军营，舍不得战友，也舍不得心爱的坦克。他向组织递交了留队申请。
然而对家人的愧疚，却是郭峰心中永远的痛：当兵第二年，母亲因病去世，由于执行任务，他没能见到最后一面，母亲喊着他的名字离开人世。如今，年近古稀、身患脑梗的父亲，还得靠早已出嫁的姐姐照料。2007年10月，郭峰的儿子要做疝气手术，就在住院的前一天，他接到了去某集团军接装备的通知。他早上坐车出发，当天下午儿子做手术时因气管炎引起呼吸困难，被送进了抢救室，妻子、岳母手足无措、失声痛哭，3个小时才救了过来。直到现在，妻子司海波还感到后怕。想起对家人愧疚，郭峰这个从未在困难面前低头的“硬汉”落泪了。这些年，部队遇有任务，他挺身而出；战友遇到难处，他伸手相帮；但父亲住院、儿子手术、新房装修，他都没能尽到责任。
自古军人忠孝难两全，不可能把家庭和事业处理的那么完美，只有在部队好好干，才是对家人最好的回报。”在一次事迹报告会上，郭峰道出了心声。“作为17年的老兵，我爱部队、爱基地、爱坦克，只要组织需要，我愿意像一颗铆钉一样一直干下去！”
4. 电工纯铁标准
答：
（1）在钢铁制件表面涂上机油、凡士林、油漆或覆盖搪瓷、塑料等耐腐蚀的非金属材料 。 （2）用电镀、热镀、喷镀等方法，在钢铁表面镀上一层不易被腐蚀的金属，如锌、锡、铬、镍等 。 （3）用化学方法使钢铁表面生成一层细密稳定的氧化膜 。如在机器零件、枪炮等钢铁制件表面形成一层细密的黑色四氧化三铁薄膜等. 。
5. 工业纯铁的性能及应用
因为生铁中碳含量较高，在潮湿的空气中，铁表面会形成水膜，碳和铁之间形成若干原电池，会产生电腐蚀，加速了铁的生锈腐蚀。铁和碳形成原电池,铁做负极，碳做正极。在原电池中，负极被腐蚀而正极被保护，因而生铁容易腐蚀。而纯铁中铁的含量很高，不容易形成原电池，纯铁自然也不容易腐蚀。另外腐蚀和金属的成分，金属所处的环境以及氧气浓度等多方面因素均有关系。 生铁是含碳量大于2%的铁碳合金，工业生铁含碳量一般在2.11%--4.3%，并含C、Si、Mn、S、P等元素，是用铁矿石经高炉冶炼的产品。根据生铁里碳存在形态的不同，又可分为炼钢生铁、铸造生铁和球墨铸铁等几种。生铁性能为坚硬、耐磨、铸造性好，但生铁脆，不能锻压。生铁的杂质元素主要是硅、硫、锰、磷等。生铁质硬而脆，缺乏韧性，几乎没有塑性变形能力，因此不能通过锻造、轧制、拉拔等方法加工成形。但含硅高的生铁（灰口铁）的铸造及切削性能良好。 生铁是高炉产品，按其用途可分为炼钢生铁和铸造生铁两大类。习惯上把炼钢生铁叫做生铁，把铸造生铁简称为铸铁。铸造生铁通过锻化、变质、球化等方法可以改变其内部结构，改善并提高其机械性能，因此，铸造生铁又可分为白口铸铁、灰口铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁和特种铸铁等品种。 纯铁是含碳量小于0.02%的铁合金，又称熟铁（含碳量在0.02－1.7%称为钢，含碳量在1.7－4.3%则称生铁）。 熟铁由铁矿石用碳直接还原，或由生铁经过熔化并将杂质氧化而得到的产物；前者冶炼温度较低，采用比较早，后者温度虽然较高，但生铁去碳后由于熔点增高而变稠；两者都不易使渣和铁完全分离，所以熟铁中常含有少量的渣，在加工后显示纤维组织。一般工业纯铁质地特别软，韧性特别大，电磁性能很好。常见的有两种规格，一种是是作为深冲材料的，可以冲压成极复杂的形状;另一种是作为电磁材料的，有高的感磁性的低的抗磁性广泛用于电子电工，电器元件，磁性材料，非晶体制品，继电器，传感器，汽车制动器，纺机，电表电磁阀等等产品。熔点比铁高，在潮湿的空气中比铁难生锈，在冷的浓硫酸中可以钝化。
6. 军工纯铁做什么用
铸铁与碳钢都是铁碳合金。铸铁与碳钢的根本区别是含碳量。含碳量在2. 08% (有的以2.11%分界)以上的为铁，以下为钢。但在实际应用中，一般含碳量小于0. 03%的叫熟铁或纯铁，含量在0. 1-1.7%的叫钢。
钢又根据含碳量分低碳钢(C≤0.25%);中碳钢(C≤0.25 0.60%);.高碳钢(C>0. 60%)。一般中低碳钢为结构钢， 而高碳钢多为工具钢。 常用铸铁的成分与钢不同，铸铁的含碳量大于2% (常用2. 5~4%C)，其杂质远大于钢。
铸铁的组织中有石墨存在，石墨的强度近于零，因此石墨存在相当于钢的基体上存在裂缝或空洞，使铸铁的性能比钢低，特别是抗拉强度和塑性低，不能进行锻压加工，但其硬度和抗压强度较好，所以铸铁主要用于承受压力的零件。
工业上根据石墨形状不同分为灰口铸铁、可锻铸铁和球墨铸铁等。
球墨铸铁广泛用于汽车配件、军工机械等各个方面。
用炉前铁水碳硅分析仪可快速分析各种球墨铸铁中的碳、硅含量，能方便指导产品的质量。 拓展资料： 铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。
在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。
含碳量在2%以上的铁碳合金。
工业用铸铁一般含碳量为2.5%~3.5%。
碳在铸铁中多以石墨形态存在，有时也以渗碳体形态存在。
除碳外，铸铁中还含有1%~3%的硅，以及锰、磷、硫等元素。
合金铸铁还含有镍、铬、钼、铝、铜、硼、钒等元素。
碳、硅是影响铸铁显微组织和性能的主要元素。铸铁可分为:灰口铸铁、白口铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、合金铸铁件。
碳钢是含碳量在0.0218%~2.11%的铁碳合金。也叫碳素钢。一般还含有少量的硅、锰、硫、磷。
一般碳钢中含碳量较高则硬度越大，强度也越高，但塑性较低。
按用途可以把碳钢分为碳素结构钢、碳素工具钢和易切削结构钢三类，碳素结构钢又分为工程构建钢和机器制造结构钢两种;按冶炼方法可分为平炉钢、转炉钢;按脱氧方法可分为沸腾钢(F)、镇静钢(Z)、半镇静钢(b)和特殊镇静钢(TZ); 按含碳量可以把碳钢分为低碳钢(WC ≤ 0.25%),中碳钢(WC0.25%-0.6%)和高碳钢(WC>0.6%);按钢的质量可以把碳素钢分为普通碳素钢(含磷、硫较高)、优质碳素钢(含磷、硫较低)和高级优质钢(含磷、硫更低)和特级优质钢。
7. 军工钢材料标准
工兵铲用锰钢。
锰钢相对于其他钢材，韧性更好，不易生锈。最关键一点，工兵铲为军用工具，要大量采购，因此性价比很重要。锰钢这种材料来源广泛，容易加工，价格低廉，可以大量在军队中普及。
有的材料性能可能更好，但考虑价格因素只能用于户外活动。